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在哈密紅光站水箱水，牛新遠在工作中（2月24日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、汽車零件報價風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸臺北汽車零件，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰Skoda零件飛VW零件。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進德系車零件疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏汽車空氣芯勒河正德系車材料線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨Porsche零件干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2汽車零件進口商年的鐵路援建工作汽車冷氣芯。干了一BMW零件輩子鐵路養護的牛家山在Bentley零件柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后藍寶堅尼零件在疏勒河站賓利零件、柳園站、奧迪零件柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛汽車材料湖站、多汽車材料報價頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在斯柯達零件這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年臺北汽車材料來，線路調整、站汽車機油芯點合并，科技不斷融入，不僅鐵路Benz零件提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年汽車零件貿易商的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，Audi零件主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3賓士零件個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發水箱精展，而牛家三代人保時捷零件的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
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